都说好的AT变速箱，合资车为什么用得越来越少？缩水才是主要原因

提起汽车的变速箱，AT变速箱一定是所有自动挡变速箱中口碑最好最稳定的，这句话不知道大家赞不赞同。毕竟AT变速器利用液力耦合可以很好的吸收掉源于发动机传递带来的扭矩冲击，使动力耦合变得更丝滑，另一方面也避免了常规变速器用离合器片作为动力耦合的磨损、过热等问题。

既然大家都知道AT变速箱好，那么为什么现在很多厂家却放弃AT变速箱，换成双离合和CVT变速箱呢？并且这种现象还在越演越烈，尤其是合资车。难道是因为双离合和CVT变速箱更具有优势吗？其实不然，最主要的原因就是厂家的诚意越来越“缩水”了。可能很多合资铁粉看到兔兔这样说，一定会站出来反驳我，明明是因为双离合和CVT变速箱油耗低，合资车才这么做。

要知道AT变速箱只要增加档位，同样也能降低油耗，只不过造价会比较高，所以车企从AT转投双离合和CVT更主要的原因还是因为成本低。可能又有人会说了，不光合资车，自主品牌也有很多这样的啊。的确，但自主品牌很多原生就不是AT变速箱，谈不上转投，甚至还有反例，比如自主品牌的荣威RX5 MAX，新款车型就反其道而行，舍弃了双离合，改用进口爱信8AT，成为除长安CS75 Plus之外，紧凑型SUV里价位最低的2.0T+8AT车型。

反观合资车，就以现代的名图为例，之前搭载的是6AT变速箱，但是目前在售的2021款车型上市时，却换掉了AT变速箱，给1.8L自吸发动机配上了CVT变速箱，CVT变速箱虽然顺畅、平滑，但是肯定不如AT变速箱可靠耐用，并且承受的扭矩更小。

当然，现在汽车行业内竞争如此之大，降低汽车的生产成本几乎是每一个厂家都在考虑的一件事。难道合资车里就没有2.0T+8AT吗？至少在合资SUV里，20万元以内一只手就能数得过来，甚至就连30万的奔驰GLB都只是1.3T+双离合，如果不是有自主品牌，15万以内压根就不可能买到2.0T+8AT。

之所以会出现这种情况，其实也很好理解，毕竟车企是一个盈利型的企业，不是慈善机构，对于一些经济型家用汽车来说，本身利润就不高，使用普通变速箱制造成本大约在4万到5万元，使用AT变速箱的话，成本可能会提升到6万到7万。如果车价定价在15万左右的话，使用AT变速箱的汽车，利润要比其他汽车低很多，并且要拿出近一半的制造成本来采购变速箱，对于车企而言是一个不明智的举动，所以在升级换代时，很多车企就把AT变速箱换掉了。

除此之外，纵观汽车行业的发展过程中，都是从小排量到大排量，再到追求经济性的阶段，受到节能减排政策的影响，目前国内的燃油车大都以经济性高的小排量发动机为主。这类汽车上搭载的发动机最大不过2.0排量。如果是合资汽车，基本都在1.8L以下。这个排量的汽车，使用CVT变速箱或双离合变速箱基本就够用了，既具有平顺性又具有燃油经济性。

尽管话虽如此，AT变速箱的优点也不可忽视，更能适应大排量发动机的高扭矩输出，换挡平顺性也有着不小的先天优势，所以在高端车型中，AT变速箱的占有率上可以说是一枝独秀。对于这种现象，不知道你有什么看法，你会因为一款车型没有搭载AT变速箱而放弃选择它吗？欢迎留言讨论。